每逢节假日，地铁和公交车厢内总是人潮涌动，今年国庆也不例外。假期期间，雷科技留意到一个现象：无论在哪座城市，仍有大量乘客选择用扫码方式通过闸机。相比NFC刷卡，二维码的通行效率较低，相信不少人都见过因扫码卡顿而导致的排队拥堵。
到2026年，智能手机的NFC功能已相当普及，即便是千元机也基本配备了NFC芯片。同时，全国各地的NFC公交卡覆盖面大幅扩展，iPhone就支持30多个城市的公交卡，通过“交通联合”机制，更能在全国300多个城市刷地铁和公交。
NFC公交卡兼容性强、操作简单、通行效率高，但为何仍有更多人偏爱二维码？国庆假期里，带着这个疑问，我们与身边亲友聊了聊，试图找到答案。
在移动互联网普及之前，人们如何乘坐公共交通？无非是现金投币、买票或刷实体公交卡。无论是乘车码还是NFC公交卡，它们的大规模应用都发生在移动互联网成熟期。在我们看来，NFC公交卡继承了实体公交卡的优势：无需打开App、无需亮屏、无需对准扫码口，高效便捷。而且，相比实体卡，NFC卡集成在手机中，出门不用多带一张卡，避免了丢失风险。但显然，现在仍使用乘车码的人，也有自己的理由。
NFC卡的开通依然有些麻烦
国庆回老家时，与大姑聊起NFC卡，她一脸茫然。对她来说，NFC卡是个难以理解的概念。大姑用的是一部国产安卓手机，钱包App从未打开过。她日常出门乘坐公共交通，主要靠微信乘车码，更早时则以现金为主。大姑对乘车码也不太熟悉，不清楚如何调用之前用过的小程序，好在老家公交车上都贴着微信和支付宝的乘车码入口，她每次坐车直接扫码即可。
目前，智能手机开通NFC公交卡的步骤大致相同：打开系统钱包App→绑定银行卡→开通并充值虚拟交通卡。这个流程并不复杂，但很快问题就暴露了。
首先，很多国产手机系统内置广告较多，钱包App也不例外。一打开，密密麻麻的营销和广告信息扑面而来，包括小额贷款、保险、视频会员等。一个原本功能简单的系统App变得臃肿卡顿，稍有不慎就会点错，让大姑自己顺利开通NFC卡，难度不小。
（图源：雷科技）
其次，大部分钱包App需要先注册登录并绑定银行卡，才能开通NFC公交卡，卡内余额不足时还需手动充值。对大姑这样的老年人来说，实在太过繁琐。
相比之下，乘车码基本集成在微信、支付宝、抖音等国民级App中，无需额外绑卡或实名，开通过程简单直观，且无需提前充值，学习成本确实低得多。
乘车码便捷，还能省钱
表弟小林是个刚毕业的大学生，对NFC卡并不陌生，手机里也开了几个城市的公交卡。不过，他表示日常还是乘车码用得更多。他选择乘车码而非NFC公交卡的原因很简单——更省钱。
小林介绍，日常使用乘车码比NFC卡更划算。他表示，云闪付、支付宝等支付App经常推出优惠活动，比如支付宝可购买通勤券，每天都有折扣，一个月能省十几二十元；云闪付的优惠常与银联卡挂钩，经常有五折甚至一折乘车的活动。
（图源：云闪付）
更关键的是，以前专属实体和NFC公交卡的优惠，如今乘车码也能享受。以广州为例，羊城通的优惠规则是当月累计80元后一律八折，累计200元后一律五折，除了羊城通公交卡，支付宝、微信、云闪付、抖音、银行App等渠道内的乘车码也能享受这一优惠。
小林还提到，虽然现在的NFC公交卡大多支持交通联合，即全国通用，但异地往往没有优惠。例如，深圳公交只有当地深圳通才有八折优惠，羊城通虽能刷但按原价。这时，无论是旅游还是出差，在外地直接开通当地乘车码最方便、最划算，而NFC公交卡需要充值，有的甚至还要支付开卡费或押金。
NFC卡的支付场景过于狭窄
早期的实体公交卡，很多都在尝试多场景支付，比如可在便利店、出租车等场所使用。但如今，随着手机支付普及，NFC公交卡反而主动放弃了支付场景拓展。我很清楚地记得，第一批NFC羊城通在广州便利店还能刷卡使用，但现在开通的版本已无此功能，使用场景仅限于地铁和公交。
虽然乘车码本质上也只是乘车专用服务，但在用户认知中，它常与支付软件本身绑定，作为二维码支付的附属功能。乘车码的广泛普及，与移动支付App的巨大用户基数密不可分。
常年在深圳工作的阿明，他的iPhone里开了一张八达通。他表示，八达通在中国香港使用非常方便，除了巴士和地铁，去餐厅吃饭甚至小店购物，大部分都支持八达通，普及率比二维码支付更高，覆盖的场景远多于内地公交卡。
NFC支付普及还得靠腾讯、蚂蚁？
最近，在使用支付宝乘车码功能时，我突然发现页面多了一个“NFC交通卡”选项。具体来说，用户可直接在支付宝App中开通NFC公交卡，开通后该卡会出现在钱包App中，使用时无需再打开支付宝App。而且，用户可在支付宝中直接充值公交卡，并可设置低金额自动充值，避免余额不足无法刷卡。
（图源：支付宝）
如果不局限于NFC公交卡，扩展到NFC支付场景，就能发现腾讯、蚂蚁已在这一领域有所布局。线下支付场景中，很多人注意到支付宝的“碰一下”支付正在大力推广，许多便利店、超市、餐馆都配备了这类收银机。这种支付方式本质上基于NFC实现，便利性优于二维码支付。
微信的NFC支付功能目前主要面向境外场景，它与Visa合作，能为用户生成一张虚拟银行卡，在海外购物时提供接近Apple Pay无卡闪付的功能。付款时，直接从微信钱包零钱扣款，按当时汇率换算。
总的来说，NFC公交卡普及率偏低，核心问题在于生态割裂。手机厂商提供NFC接口和钱包入口，各地公交集团负责发卡，银行和支付机构负责收款，三方各自为战，未能将开卡、充值、刷卡的体验做好。
但在雷科技看来，如今腾讯、蚂蚁等互联网巨头已在NFC赛道发力，凭借庞大用户基数抢占市场。当支付宝和微信将NFC的绑卡、充值、免密扣款等步骤在自家App内全部打通，就能大幅降低学习成本、提升用户体验。普通用户无需在满是广告的系统钱包App中摸索，也无需理解“交通联合”是什么，只需在最熟悉的支付软件中点两下即可开通。
二维码依然是主流形态
那么，未来国内支付和出行形态会如何发展？
平心而论，在未来很长一段时间内，二维码仍将是国内支付市场的主流形式。毕竟，它的兼容性太强了。无论用户使用的是上万元的折叠屏手机，还是几百元的百元机，无论是否有NFC芯片，只要屏幕能亮、摄像头没坏，就能扫码过闸。这种几乎零门槛的普适性，决定了乘车码依然是许多人的首选。
但对于追求高效率的用户来说，NFC支付正在被逐渐激活。随着国民级App将NFC支付能力从系统底层整合进自家生态，NFC的支付场景将不再局限于单一的地铁公交闸机。从便利店到超市、餐馆小店，NFC支付已成为支付巨头寻求线下增量的主要路径。
说白了，线下乘车和支付服务没有绝对完美的方案，都是在成本与体验之间权衡。二维码胜在学习成本低和普及度高，而NFC则赢在快捷与无感，它们还将长期共存。